Network Rail zabezpiecza Systemem Ostrzegania, zainstalowanym na stałe
Jedno z pierwszych półautomatycznych systemów ostrzegawczych (SATWS) w Wielkiej Brytanii zostało zainstalowane na węźle Wigston North Junction. Siedem torów prowadzących na miejsce budowy, sprawia, że ten węzeł jest szczególnie skomplikowany i stwarza wyzwanie dla efektywnego rozwiązania w ramach zabepieczenia powtarzających się prac utrzymaniowych/ obchodowych.
Cieszymy się, że możemy wspierać Network Rail w tym projekcie oraz wprowadzaniu ASO na wszystkich torach.
Co było zadaniem?
Zadaniem było zapewnienie bezpieczeństwa personelu podczas prac inspekcyjnych i obchodowych na dużym, mocno uczęszczanym węźle kolejowym. Ponieważ zabezpieczenie za pomocą sygnalistów z ręcznym włączaniem (ASO wersja półautomatyczna) wiązałoby się z dużym nakładem pracy personelu, pojawiła się potrzeba, aby podnieść poziom zabezpieczenia i znaleźć nowe rozwiązanie.
Jak rozwiązano problem?
Centralnie umiejscowiona szafka sterownicza zawiera F500-AB, nadajnik ZFS-10 oraz akcesoria. F500-SEN są przewodowo podłączane do miejsca robót. W celu zapewnienia bezpieczeństwa należy jedynie zabrać urządzenie ostrzegawcze ZPW110 wraz z bateriami, statywem lub uprzężą i zarejestrować je w systemie. Po potwierdzeniu, że w polu widzenia nie ma pociągów, zabezpieczenie staje się aktywne, a prace mogą się rozpocząć.
Jak przebiegał projekt?
ZÖLLNER UK przejęło zarówno planowanie, jak i dostawę systemów, w tym standardowej szafy sterowniczej. Została ona wyposażona w taki sposób, że na miejscu wystarczyło ją podłączyć do zasilania i połączyć z detektorami pociągów, aby system mógł być natychmiast użyty.
Zastosowaliśmy następujące komponenty
ZPW110 to urządzenie ostrzegawcze sterowane radiowo, zaprojektowane pod kątem głośności i wagi, aby umożliwić mobilne użytkowanie w uprzęży. Ponadto, może działać zarówno jako centrala, jak i zdalne urządzenie ostrzegawcze, a także być stosowane stacjonarnie w ramie ochronnej.
Jako komponent mobilnego radiowego systemu ostrzegania, jest przystosowane do stosowania na miejscu budowy. Ostrzeżenie emitowane jest za pomocą akustycznych i optycznych sygnałów ostrzegawczych, osiągając najwyższy poziom integralności bezpieczeństwa (SIL 4).
- Efekt Autoprowa+ w zakresie od 97 dB do 112 dB
- Optyczne sygnały ostrzegawcze
- Zastosowanie jako centrala i/lub urządzenie ostrzegawcze
- Lekka konstrukcja do zastosowań mobilnych
