Solutions spécifiques au client
Pour pouvoir assurer la sécurité dans les différents domaines du secteur ferroviaire, il peut se révéler nécessaire de trouver une solution spécialement conçue pour votre cas d’application concret ou adaptée à certaines conditions. Pour ce faire, nos appareils sont modifiés sur la base de l’application. Mais de nouvelles solutions de produits peuvent également être développées en étroite coopération, en fonction de vos exigences individuelles.
Issu de la pratique: système d'alerte permanent chez Infrabel, Belgique
Cette vidéo présente la solution ATW-Tx (SCWS) en Belgique liée à un poste d’aiguillage.
Exemples choisis de solutions spécifiques au client
Le système ATW-Tx alerte les ouvriers dans et autour des voies de l’approche de véhicules ferroviaires. Toutefois, le passage du véhicule ferroviaire est seulement autorisé lorsque toutes les personnes ont quitté la zone dangereuse. Cette autorisation est attribuée par l’opérateur au moyen de la centrale ZPW-Tx.
Nous savons que les situations de chantier sont souvent liées à une forte contrainte au niveau du temps. C’est pourquoi, lors du développement, nous avons veillé à la rapidité et à la simplicité de la mise en service du système : Lorsqu’un ouvrier souhaite travailler dans une zone, il s’identifie au moyen de panneaux RFID fixes.
Actuellement, le système ATW-Tx couvre environ 70 % des gares du réseau ferroviaire belge. Dans le cadre du projet Safer-W, l’ATW-Tx constitue pour INFRABEL une première étape dans le processus de modernisation pour la sécurisation des travaux dans la zone dangereuse, tout en réduisant considérablement le danger émanant du trafic ferroviaire.
Le système ATW-Tx a été développé en coopération avec Siemens et en étroite collaboration avec INFRABEL. Nous remercions Infrabel et Siemens Belgique et nous réjouissons à la perspective d’autres projets communs couronnés de succès !
Par mandat du gestionnaire d’infrastructure italien RFI et en étroite collaboration avec lui, le système MFW a été étendu par une fonction de retenue de train.
L’alerte de passage de train est effectué automatiquement par le capteur de train F500. Une fois le chantier évacué, l’opérateur autorise le passage avec la centrale ZRC. De cette manière, le ZPW-I, qui se trouve à distance de freinage du chantier, reçoit l’information d’autorisation du déplacement. Le ZPW-I commute le signal mobile et une Eurobalise avec fonction d’arrêt sur le parcours. Au choix, l’opérateur peut aussi procéder à une autorisation manuelle (retrait du drapeau rouge de la voie).
Le système de surveillance des câbles MPX V3, qui permet une surveillance continue de l’infrastructure des câbles, est intégré dans des postes d’aiguillage. Les valeurs d’humidité dans les nœuds ainsi que les valeurs d’isolation dans le câble sont déterminées au moyen de capteurs brevetés. Les courbes de mesure permettent d’affirmer si et quand une défaillance du câble est probable. En outre, les valeurs d’humidité déterminées fournissent des informations sur les causes possibles de la baisse de la qualité des câbles. Le système dispose d’une autorisation de mise en œuvre de la Deutsche Bahn et a déjà fait ses preuves en exploitation.
De quelles solutions spécifiques avez-vous besoin?
Vous ne trouvez pas ce qu’il vous faut dans notre portefeuille ? Contactez-nous ! Ensemble, nous élaborerons une solution pour vous qui assurera une sécurité accrue dans la zone des voies.
Frank Peters, Direction secteur Rail